东营南部能否崛起一座高铁新城?

每一次交通工具的革命都会带来时代的巨变，火车尤其如此，俗话说“火车一响，黄金万两”。近期，网络上关于东营高铁站选址问题讨论的可谓是热火朝天，但是激烈争论后，最终走向如何，仍是每一名东营人关注的谜题。答案到底如何，我们都在拭目以待！

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经验！高铁选址必将带动新城发展

2016年，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。作为当下较受欢迎的中远距离出行工具，高铁大大激活了人的自由流动，而客流意味着商机，有商机就有发展的可能。东营高铁不仅仅是交通出行的期盼，更是一个商业宝藏的期待。

如果把高铁比作中国经济大动脉，那么高铁新城便是接受动脉给养的新生肌体。

高铁的开通让很多城市看到了希望，利用高铁站为核心向四周扩展，利用交通枢纽的区位优势集聚人口和社会资源的加入。围绕着高铁站点的延伸，一个个高铁新城正各地政府的大力支持下拔地而起。

当然，高铁新城也非新概念，自有高铁以来，它便是充分发挥“高铁效应”而围绕高铁站点开发绕不开的话题。高铁新城的发展在国家政策的支持下，不仅可以促进城乡一体化，而且能够完善城市群，拉动区域经济。在国外，无论是法国高速列车(TGV)上的里昂、南特和里尔，德国城际特快列车(ICE)上的卡塞尔，日本新干线上的东京、大阪，还是韩国高速铁路(KTX)上的釜山，高铁都给这些城市带来了额外的发展红利。

从区域经济的角度分析，能影响要素流动、改变区位的交通手段，也会带来区域格局的改变。以南京高铁站所在的南京南部新城为例，在高铁建成以前，南京只是南北方向的交通枢纽。有了高铁以后，从杭州到上海到南京再到武汉、重庆被全线贯通了，南京成为连接东南西北的一个枢纽。这不仅给南京南部带来一次全新的发展机遇，也给城市本身的格局带来了变化。南京南部也成为继新街口中心和奥体中心之后，南京的第三个中心。如今南京市委市政府已将南部新城列为南京未来发展的十大板块中的最重要的一块。

高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展方向和周边城市之间的联系。关键是不能在山东乃至整个中国北方发展中错失良机。

当然，高铁在带动城市新区发展的同时，也引起了外界对各地借高铁造城可能带来空城的隐忧。对于中小城市来说，尤其是对东营这样缺乏铁路发展经验的城市来讲，高铁新城难以带来太大效益，盲目建设反而会给城市背上沉重的债务负担。

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期待！东营高铁站商业价值探析

以高铁站为中心的三个圈层，不同功能价值

3个圈层

排名前列圈层是包括车站、广场等交通核在内的服务区域，规模1~1.5km²。包括交通核、餐饮、宾馆、旅游、商务、办公等，主要是高铁站的交通服务区域。

处于高铁站排名前列圈层的高铁新城，是往来高铁站的人们排名前列眼便能看见的商业综合体，汇聚了购物中心、星级酒店、商务写字楼等地标建筑，涵盖了缤纷多彩的业态。它打造的综合客运站，将成为东营规模较大的汽车客运站，加上各交通间的互联互通，将实现较大客流输送。新城规划建设将进一步提升东营城市品位，完善城市功能，成为集旅客疏散、商业服务、休闲娱乐、形象展示为一体的城市商业综合体。

高铁站第二圈层规模3~5km²，是对排名前列圈层功能的补充和相关功能的延伸拓展，用地包括办公、商务、居住。此外，还包括具有重要地位的文化。

文化并不仅限于细小的表面元素，也不是简单的文化元素的植入，而是进行文化艺术的再创造，拥有艺术的视角，贯穿文化的表达，体现心与心的沟通，这种穿透人精神的文化才是真正的文化体验。

而第三圈层是相对排名前列、二圈层存在的，其意义不在于规模或边界的准确判断，而在于更好地理解排名前列、二圈层的特征与作用，并进行更加合理地规划，因此，边界是开放的。

项目自身与区位、交通等优势的集合，能够实现城市区域地位提高、辐射能量扩大等目标，它的区域性影响和辐射范围不仅仅局限于一个特定区域，而是对整个城市甚至是城市与城市之间的连接发展都具有重要意义。

根据高铁站商业发展的一般规律，结合城市商圈发展的实际状况，高铁新城往往在商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性方面具有不可比拟的优势，未来在城市商业中的发展地位将不可动摇。

随着高速铁路、城市轻轨、城市公交、高速公路等交通网络的加密构建，东营高铁站将成为交通网络的枢纽核心，和城市发展的新高地，它的存在会是所在区域走向繁华的重要助推器。

来源：东营楼市